福田卡文乐福：解锁城配"新玩法”，女司机百公里场景实测

当前,小宗城配物流用电车已经是所有用户的共识,而常见的VAN类城配物流车型基本上都是在原来的日式小面基础上衍生出来的,俗称“油改电”。这些车底盘高、装载量少、电耗高、续航短,开起来也不舒服……年景好的时候,这些都能克服,多跑几单就挣出来了,但是在货源少、运价低的今天,这些问题就成了硬伤。怎么办?修修补补肯定不行,唯一的办法就是“推倒重来”。

 福田卡文乐福,就是这样一款完全正向开发的纯电VAN车型,它从外观到性能都让人眼前一亮:一体化承载车身,前置前驱,大马力,长续航,大容积,高颜值。它不仅颠覆了用户对传统城配物流VAN车型的认知,更要重塑纯电VAN类市场格局。

 阳春三月,新能源汽车网一行来到江城武汉,与常年从事小宗城配物流的侯女士一道,记录并体验了乐福在实际货运场景下的真实表现。

 作为武汉土生土长的本地人,侯女士从事货运行业3年有余。期间,侯女士开过不少电车,累计行驶里程达到了13万公里。然而跑单多了,对车辆的外观、续航、舒适、装载能力等又有了更高的需求。随着福田卡文乐福武汉首家门店的落地,这款“要颜值有颜值,要实力有实力”的新产品——乐福,让她充满了期待。

 在一众日式小面风格的VAN类中,乐福的造型和颜值绝对是主流担当,短头和风挡连成一体,统一的斜度让车头显得及其简洁,机器盖子上6个发光方块组成的卡文车标极具辨识度,两侧L形灯组与新能源乘用车造型一样炫酷,考虑到商用车的用途,车身线条以直线为主,没有过多的修饰,但这也成就了福田卡文乐福独特的暴力美学。

 乐福分为乐版(盲窗版)和福版(明窗版)。其中,乐福乐版(盲窗版)有3种方量:7方、8方和9方,分别对应不同的运营场景。7方车轴距3100mm,外廓尺寸是长4885mm,宽1810mm,高1960mm;8方车轴距拉长到3400mm,9方车轴距还是3400mm,高度向上发展,总高2160mm。此外,乐福福版(明窗版),拥有短轴和长轴两个版本,搭载6/7/9座可翻折座椅,提供40、50、66度等多种电量选择,续航300Km—460km,可充分满足多元化的用户场景需求。

 由于前年法规加严,这种货运型VAN的轮胎最大只允许用到7.00英寸或者不超过195mm。考虑到城配VAN车型装载的多是轻抛货,并且后轮包不能过多占用货舱空间,乐福的轮胎规格统一是195/75R16,10层级钢丝子午线,最大充气压力是4.5公斤。

 极简造型是乐福内饰最大的特点,大弧线仪表台干净整洁,没有更多的修饰。两个座椅座垫可以当成临时休息的小床,中间还贴心地布置了一个折叠扶手。织物座椅很贴身,更便于打理。驾驶室高度可以让身高1米85米的大高个从容落座。细节方面,220V/2000W电源能够用来烧水热饭,给随身携带的电子产品充电更是不在话下。

 同时,乐福的智能座舱对各个年龄段的司机师傅都很友好,12.8寸的中控大屏可以接受语音指令,下面还有一排实体按键,让不熟悉智能系统的司机也能很快上手。方向盘的下切边造型让上下车更方便,拨杆式的怀挡大家都已经很熟悉了,它明显优于那些油改电车型的老式旋钮换挡机构。

 简单熟悉了车辆操作之后,侯女士开始接单。没想到的是,第一单就给乐福上了难度——去建材城拉石英石板(城区工况)!侯女士与乐福“迎难而上”接单出发。

 虽然后桥采用高强弹簧钢匹配的两片簧,但装上七八百斤货之后并没有明显的下沉,轮胎的变形量也不大,跑起来对整车的操控性基本上没啥影响,既能满足大承载的需求,又能提供更高的平顺性。同时乐福采用电控液压制动系统,响应比传统真空助力+真空泵车型制动响应更快,减速度更大,且在高海拔低气压地区制动不衰减;四轮均为盘刹,制动更平稳,散热更好。

 一开始我们还有点担心前驱车能不能应付后面的重货,实际跑了一段发现它不比后驱车逊色,上个坡很轻松。得益于105kW的大电机和八合一高效电驱系统,市区行驶只用了不到1/3的动力,至于掉电的情况,30km掉了10%的电量,和CLTC工况基本吻合,乐福的续航里程测算确实很扎实,卸完货之后检查了一下货舱地板,没有任何磨损,这车用料方面也很实在。

 第二单货有点“奇葩”,是个养猫用的小木屋,也称“猫别墅”(城区工况)。这物件重量不大但是体积较大,高度达到一米二。前面开小面的师傅都因为装不下把订单取消了,货主有心忍痛叫个4米2的厢货,但又觉得不值。得益于一体化承载车身的低地板设计,乐福的货舱内部净高度达到了一米四五,而离地间隙并没有受到影响,侯女生轻松接下了这单。

 第三单是个搬家的单子,小零碎特别多(城区工况),乐福的大货箱再次发威,或者原本以为要跑两趟,结果一车就全装下了。到了目的地,真正的挑战来了:这个老小区的地下车库限高2米,乐福不用给轮胎放气就轻松通过,车顶距离限高杆还有一拳的距离,看来这个城配物流神器真不是浪得虚名。出小区的一段路,两边停车的都是高手,每辆车都紧贴墙根,中间留出一条不到2米宽的羊肠小路,侯师傅通过360度环视,顺顺当当的开出了这段窄路。

 兜兜转转大半天,跑了140km,平均百公里电耗13度,这让常年跑车的侯女士颇为满意,就在我们准备打道回府的时候,侯女士的手机又响了,这回是个急件,要把几个汽车零件送到100多公里外的高速服务区修理厂(高速工况+小段城区)。

 接不接?当时有点犹豫。电车高速掉电快这个大家都知道,根据侯女士经验,表显续航180km,上了高速跑不了100km。但是现在生意不好做,到嘴边的甜活儿真不想放弃,更何况客户的车坏在了高速服务区,能帮就帮吧。考虑再三,侯女士还是接下了这单,她把车开到充电站,不到10分钟时间充了将近100km的续航就出发了。

 高速上,乐福再次颠覆了我们的认知,这款限速90km/h的货车在当时最高80km/h左右的车速下(平均车速69km/h,汽车小配件运输),百公里平均电耗竟然只有15度,中间还有一段还冲到了将近90km/h。到达服务区的时候,表显续航还有70km左右,这已经无限接近纯电SUV的电耗水平了。

 一天跑下来,侯女士对乐福刮目相看,它明显超越了现在小面底盘的VAN车型的性能表现,同样的方量,它可以接的活儿更多,适应性更好。如果司机师傅驾驶技术过硬,又对充电站比较熟悉,它甚至可以接一些200km左右的城际配送单子,这已经超越城配的范围了,简直就是妥妥的“赚钱搭子”!