中国Robotaxi出海，各显神通

阿布扎比亚斯岛上,法拉利世界的过山车呼啸而过,华纳兄弟主题乐园的欢笑声此起彼伏。而在喧嚣之外,另一种寂静正在蔓延。一辆没有安全员的Robotaxi悄然驶过街道,承载着中国Robotaxi企业走向世界的野心。

摊开世界地图,用红点标记中国Robotaxi的足迹,最密集的区域并非欧美,而是中东。

阿布扎比和迪拜,这两座沙漠中的摩登城市,如今成了中国Robotaxi企业的“海外演兵场”。曹操出行今年将在阿布扎比设立办事处和运营中心,将“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”的Robotaxi全要素能力打包输出;文远知行已在阿布扎比实现中东子公司的经营性盈利,迪拜的纯无人运营也箭在弦上;小马智行则在阿布扎比、迪拜、多哈多地布局路测;萝卜快跑牵手Uber,准备在迪拜推出全无人驾驶服务。

为什么是中东?

石油带来的巨额财富,使这些国家具备充足资金押注智能经济转型,对自动驾驶这类新技术的渴求,也比外界预想的更迫切。迪拜《2030智能交通战略》明确提出,到2030年要实现25%的出行由自动驾驶完成,到2040年要实现36%的无人驾驶出行;沙特也提出,计划2030年实现25%的货物运输、15%的公共交通由自动驾驶完成。

再看国内,8200多家自动驾驶企业的激烈厮杀、L4级技术高昂的研发投入、同质化竞争带来的盈利困境,这种生存压力下,Robotaxi出海不再是选择题,是必答题。

不过,这片热土也不全是坦途。中东局势突变,让中国企业集体经历了一次压力测试。萝卜快跑、文远知行、小马智行均不同程度暂停阿联酋运营。这一课让中国Robotaxi企业意识到,出海的技术门槛可以跨越,但地缘政治的浪头,永远无法预测。中国企业要走得远,必须学会与不确定性共舞。

四路诸侯,各显神通

逐鹿中东的征途中,中国头部Robotaxi企业的打法各具特色。曹操出行以全要素能力打造"出行+商旅"的航母,文远知行凭借单车盈利模型验证了轻资产输出的可行性,小马智行选择以轻资产合作融入当地产业链,萝卜快跑则以自有车队嵌入海外交通生态。“各显神通”的背后,是中国Robotaxi产业从单一技术输出向综合能力输出的跨越。

01 曹操出行:全要素输出,商旅服务开辟新大陆

在Robotaxi出海的多路纵队中,曹操出行走的是一条最独特的路——全要素。作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体,曹操出行正将一套Robotaxi全要素能力——智能定制车、智能驾驶技术、智能运营——连同商旅服务一起推向全球。

2025年11月,曹操出行与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录,计划今年在当地设立办事处,与本地机构合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点。在这个规划中,不仅有Robotaxi车辆,还包括了换电网络和运营体系。说白了,就是准备将国内已验证的“绿色智能通行岛”整体搬到阿布扎比。绿色智能通行岛集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体,甚至预留了eVTOL起降坪和充电接口,能看出曹操出行对未来“天地空一体化”出行生态的布局野心。

当Robotaxi不再需要司机时,它的设计逻辑也得跟着变,从照顾“司机需求”转向服务“运营效率”。这方面,曹操出行正与吉利汽车及其合作伙伴共同开发完全定制Robotaxi,计划今年亮相,并于2030年累计投放10万辆。

这款完全定制Robotaxi不再是在量产车上进行后装改造,而是围绕“去安全员”后的高频运营需求进行前装开发,将自动驾驶组件、RAS远程安全系统、换电组件与车辆架构深度整合,专门为7×24小时连续运转调校制动与能耗系统,使其更抗造、更高效。现在在定制车上使用次数达到480万次的一键换气功能,也有望移植到这款完全定制Robotaxi上。未来,这款车很可能会跟绿色智能通行岛一起出现在阿布扎比。

曹操出行出海战略中极具差异化的一步,在于全球化、全场景的商旅服务布局。通过把耀出行、吉利商旅收入麾下,曹操出行搭建了"出行前机酒预订+出行时用车安排+出行后费用管控"的服务闭环。耀出行的服务网络已延伸至巴黎、东京、首尔等全球12个国际都市,吉利商旅则手握全球超300万家酒店资源。等曹操出行的Robotaxi进入阿布扎比、巴黎或东京时,它不仅能服务C端用户,也能直接触达B端高净值企业客户。相比纯打车业务,这种模式的现金流更稳,也为Robotaxi提供了相对固定、场景复杂度可控的初期运营路线,实现技术迭代与商业变现的平衡。

02 文远知行:单车盈利,平台轻资产

在烧钱换规模的Robotaxi行业里,盈利是个稀缺词汇。但文远知行却在2026年第一季度于阿布扎比实现了区域整体盈利,成为全球首个在海外市场达成这一里程碑的Robotaxi公司。能走到这一步,靠的是文远知行“轻资产、重技术”出海思路。

在中东,文远知行并未选择亲自下场持有并运营庞大的车队,而是在“金三角模式”下扮演“技术赋能者”的角色。它与Uber及当地第三方合作伙伴深度绑定,由后者负责车队的日常运营、车辆维护和司机管理(在需安全员阶段),文远知行只专注于提供经过验证的自动驾驶解决方案。这样一来,文远知行将自身从重资产的运营负担中解放出来,智驾技术能快速复制与输出。

根据规划,文远知行与Uber计划在2027年内在中东部署至少1200辆Robotaxi,覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得三大战略市场,并将全部车辆接入Uber App。这不仅为文远知行带来了持续的技术授权收入,更让其车辆直接面向Uber的全球用户,形成了收入增长→数据积累→算法迭代的良性循环。目前,文远知行在阿布扎比的Robotaxi车队保持了较高的日均订单量,叠加当地较低的运营成本(充电、清洁、维护)和相对较高的客单价,使得单车收入能够覆盖包括研发摊销在内的全部成本,这正是它盈利的直观模型。

一旦单车在特定区域内能稳定盈利,就意味着该模型具备了可复制、可扩张的金融基础。文远知行的实践证明,中国Robotaxi公司可以不靠卖车、不靠运营补贴,仅凭软件和算法的“脑力”输出,就能在海外市场跑通商业闭环。

03 小马智行:轻资产合作,融入本地价值链

小马智行和文远知行,这两家广州同城的自动驾驶“双子星”,在资本路径和发展节奏上长期并驾齐驱,出海策略也是如此。小马智行与当地拥有运营资质、车队管理经验和市场资源的头部伙伴深度绑定,自己只专注提供经过规模化验证的L4级自动驾驶技术与前装量产车辆,以此实现快速落地与风险规避的双重目标。

在迪拜,小马智行与道路与交通管理局(RTA)签署战略合作,2025年就实现首批Robotaxi路测,并计划在2026年推进全无人商业化运营。在卡塔尔首都多哈,小马智行与卡塔尔国家运输公司(Mowasalat)达成合作,针对当地炎热气候、复杂的道路基础设施与交通场景进行技术本土化适配,已开展Robotaxi道路测试。

将视野扩大至全球,小马智行的轻资产合作网络已在多个战略要地铺开。在欧洲,小马智行于2024年9月在卢森堡设立欧洲研发中心,专门为欧洲市场研发定制化解决方案,并与卢森堡领先出行公司Emile Weber签署谅解备忘录,共同推动自动驾驶车辆及技术在卢森堡的研发与部署。在亚洲,小马智行与新加坡最大的出租车运营商康福德高(ComfortDelGro)合作,率先在榜鹅区域部署自动驾驶出行服务;在韩国,公司已取得国土交通部颁发的自动驾驶临时测试许可,率先在首尔江南区开启路测。

看得出来,小马智行的出海策略很清晰,就是“三路并进”:一是与国家级运输公司深度绑定,如卡塔尔Mowasalat;二是与区域龙头出行企业协同,如卢森堡Emile Weber、新加坡ComfortDelGro;三是与Uber、Bolt等全球性网约车平台建立合作,借助其庞大用户网络加速海外业务渗透。这种多层次的轻资产合作模式,使其能够在保持技术安全、量产能力、政策开放、运营效率四大维度平衡发展的同时,快速融入当地出行价值链。正如中邮证券在近期报告中所指出的,小马智行的轻资产模式“初见成效”,第三方合作伙伴对车队的资金投入将加速其未来扩张。

04 萝卜快跑:自有车队运营,嵌入本地交通生态

如果说轻资产模式追求的是“快”,那么萝卜快跑的出海路径则选择了“深”。它以自有车队运营为核心,通过与本土交通生态系统中的头部玩家建立“技术+运营”的深度联盟,将自己嵌入城市的公共交通血脉之中。这种长期主义的商业化模式,虽然前期投入门槛更高,却能在攻克监管、文化与运营难题的同时,构筑起比单纯技术输出更坚固的护城河,颠覆了互联网时代“标准化复制”的出海直觉。

2026年1月,萝卜快跑与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成合作,双方在阿布扎比亚斯岛正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营,服务率先覆盖汇集法拉利世界、华纳兄弟主题公园等景点的核心度假区,并计划逐步扩展至阿布扎比全境。这是萝卜快跑首次在海外推出面向公众的全无人驾驶出行服务。根据规划,双方计划在2026年于阿布扎比部署数百台无人车,建成当地规模最大的全无人驾驶车队。

紧随其后,2026年2月,萝卜快跑与Uber宣布进一步深化战略合作,计划于第一季度在迪拜正式推出全无人驾驶出行服务,这也是迪拜首次迎来此类服务。至此,萝卜快跑在中东形成了以“阿布扎比+迪拜”为双支点的区域布局,覆盖了从旅游度假到城市通勤的全场景出行需求。

同时,萝卜快跑通过与Uber、Lyft的深度合作,已形成横跨欧亚的全球化生态网络。值得关注的是在瑞士的创新实践,萝卜快跑通过与瑞士邮政巴士(PostBus)达成战略合作,在瑞士东部三州启动测试,并推出定制化自动驾驶服务“AmiGo”,精准填补当地公共交通网络的空白。根据当地交通体系的痛点提供精准解决方案,这一案例再次诠释了萝卜快跑“深度嵌入”而非“简单复制”的出海路径。

李彦宏曾判断:“未来的AI原生应用一定是多模态的,在信息世界之外,一定会重构物理世界。”这个判断正在成为萝卜快跑这一类“物理世界”中AI服务的灯塔。依托百度的海量数据与科技资源,萝卜快跑拥有全栈自研带来的系统工程优势。从算力支撑到框架优化,形成端到端的协同效应,再结合在中国极端复杂路况中积累的海量数据,赋予了国产出行服务充分的技术泛化潜力,也让萝卜快跑在全球竞争中锁定了一个黄金时间窗口。截至2025年10月底,萝卜快跑全球自动驾驶总里程已突破2.4亿公里,其中无安全员里程超过1.4亿公里,服务覆盖全球22座城市,累计完成订单超1700万次。这些数字不仅验证了系统的成熟度,更构筑起数据驱动的规模壁垒。

写在最后

2026年初的中东风波像一盆冷水,浇在了Robotaxi出海的热情上,却也像一面镜子,照出了中国企业的韧性。短暂停运让中国企业意识到,Robotaxi出海要在地缘政治、法律法规、文化差异的夹缝中寻找生长空间,需要更审慎的本地化策略、更坚固的供应链备份、更灵活的组织应变,还有更稳定的全要素能力。

中东只是第一站,欧洲、东南亚、拉美还有更广阔的市场等待开拓。曹操出行的“十年百城千亿”战略、文远知行的全球扩张、小马智行的多方合作、萝卜快跑与Uber的深化协同,都在为这场长跑积蓄势能。

可以预见,未来四年会是Robotaxi出海的关键窗口期,谁能把眼下“各显神通”的探索,进化为可复制的海外商业模式,谁就能在全球Robotaxi牌桌上坐稳庄家位。

亚斯岛的喧嚣还会继续,而那辆没有安全员的Robotaxi,依旧在寂静中前行。那是中国Robotaxi驶向世界的无声引擎,低调,却充满力量!